Newsline.id — Ledakan kendaraan listrik (electric vehicle/EV) terjadi secara global. Negara-negara maju mulai mengurangi ketergantungan pada mobil bermesin bensin dan diesel. Produsen otomotif besar seperti Tesla, Hyundai, dan BYD memimpin pasar dengan ragam mobil listrik yang makin terjangkau dan canggih. Namun, pertanyaan penting untuk Indonesia: apakah kita benar-benar siap menghadapi lonjakan kendaraan listrik dari sisi infrastruktur?
Penjualan mobil listrik di Indonesia menunjukkan tren meningkat sejak 2022. Merek seperti Hyundai Ioniq 5, Wuling Air EV, hingga pendatang baru seperti Neta V mulai menarik perhatian konsumen, terutama di kota-kota besar. Pemerintah juga memberikan dukungan berupa insentif pajak, subsidi, dan kebijakan bebas ganjil-genap di beberapa wilayah. Tapi, pertumbuhan ini masih jauh dari kata “masif” bila dibandingkan dengan negara tetangga seperti Thailand atau Singapura.
Tantangan terbesar dalam adopsi EV di Indonesia adalah ketersediaan charging station (SPKLU). Saat ini, stasiun pengisian daya publik masih terkonsentrasi di kota besar seperti Jakarta, Surabaya, dan Bali. Sementara di kota-kota kecil atau jalur antarprovinsi, pengisian baterai masih menjadi tantangan logistik. Tanpa jaringan yang merata dan andal, banyak calon pengguna enggan beralih ke mobil listrik karena khawatir soal jarak tempuh dan kemudahan pengisian.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
Pemerintah melalui PLN, Pertamina, dan Kementerian ESDM telah meluncurkan beberapa program percepatan pembangunan SPKLU. Target 32.000 SPKLU pada 2030 sudah dicanangkan, namun realisasi di lapangan masih jauh dari target. Pemerintah juga mendorong pengembangan home charging dan standar teknis infrastruktur EV, tetapi adopsinya masih terbatas pada kelas menengah ke atas yang mampu memasang perangkat di rumah pribadi.
Selain infrastruktur fisik, kesiapan Indonesia juga tergantung pada pasokan listrik yang stabil, sistem kelistrikan daerah, dan kesiapan sumber daya manusia (mekanik, teknisi, hingga pengelola charging point). Sementara itu, pengembangan ekosistem baterai dan daur ulang limbah EV juga masih dalam tahap awal. Tanpa ekosistem pendukung yang kuat, perkembangan EV akan berjalan lambat dan hanya menjadi tren terbatas.
Meski belum sepenuhnya siap, ada sinyal positif. Investasi asing seperti Hyundai, LG, dan CATL di bidang baterai dan manufaktur EV menunjukkan Indonesia punya potensi besar. Beberapa startup lokal pun mulai masuk ke sektor layanan pengisian daya, konversi motor listrik, hingga penyewaan baterai. Dengan dukungan kebijakan yang konsisten dan keterlibatan swasta, infrastruktur EV di Indonesia bisa tumbuh lebih cepat dalam 5–10 tahun ke depan.
EV boom sudah di depan mata, dan Indonesia tak bisa tinggal diam. Namun, kesiapan infrastruktur masih menjadi pekerjaan rumah besar. Langkah awal sudah ada, tapi tantangannya kompleks: dari persebaran SPKLU, kesiapan listrik nasional, hingga edukasi publik. Jika ingin menjadi pemain besar di pasar kendaraan listrik, Indonesia harus berlari lebih cepat—bukan hanya menjual mobilnya, tapi membangun ekosistemnya secara utuh. (*****)
